BMW X6 M 4.4 V8 xDrive

SCHÄDEN UND MÄNGEL

Bekannte Mängel

Wir listen offen auf, was uns bekannt ist. Vor Vertragsschluss bestätigen wir den Zustand noch einmal schriftlich.

• US-Import mit Salvage Title. Am 29.03.2025 kam das Fahrzeug in den USA allein von der Fahrbahn ab und traf eine Mittelleitplanke. Der CARFAX-Bericht führt den Unfall als schweren Schaden mit Beschädigung vorn rechts, hinten rechts und am Unterboden. Das Fahrzeug war nicht fahrbereit und wurde abgeschleppt, die Airbags haben nicht ausgelöst. Am 28.06.2025 erklärte die Versicherung einen Totalschaden, anschließend wurde in Alabama ein Salvage Title ausgestellt. Die Herstellergarantie ist damit erloschen.
• Einen Strukturschaden meldet der CARFAX-Bericht bei keinem der drei Vorbesitzer, empfiehlt aber dennoch die Prüfung durch einen Karosseriefachbetrieb. Wir schließen uns dem an: bei einem Anstoß gegen eine Leitplanke mit ausdrücklich vermerktem Unterbodenschaden sagt diese Zeile wenig.
• Die 13 Auktionsfotos von 2025 liegen uns vor und werden jedem Interessenten unaufgefordert gezeigt. Auf ihnen ist die Karosserie ringsum unbeschädigt: die Front mit beiden Scheinwerfern, Niere, Nebelscheinwerfern und Stoßfänger, das Heck mit Leuchten, Klappe und Stoßfänger, beide Flanken, beide hinteren Seitenteile mit ihren Radläufen und der Motorraum mit unverformten Federbeindomen. Die Airbags sind unausgelöst, der Innenraum ist unbeschädigt, auf der Aufnahme des Kombiinstruments läuft der Motor. Auffällig sind auf diesen Fotos nur drei Dinge: im Kombiinstrument leuchten ABS, BRAKE und DSC, im iDrive steht die Meldung "Pedestrian Warning. Malfunction. Consult service center", und am Heck ist eine Abschleppöse eingeschraubt. Unterboden und Kofferraumboden zeigt keines der Fotos. Der Schaden, der zum Totalschaden führte, lag daher sehr wahrscheinlich unten: Fahrwerk, Hilfsrahmen und Sensorik. Belegen können wir das nicht.
• Die Instandsetzung erfolgte in Litauen. Nach Angabe des Eigentümers wurde das Fahrwerk instand gesetzt; lackiert hat er selbst den rechten Schweller und den vorderen Stoßfänger. Fotos des fertig montierten Fahrwerks vor der Lackierung liegen vor und werden auf Wunsch gezeigt. Rechnungen oder ein Gutachten über die Instandsetzung gibt es nicht, und den Umfang der Arbeiten haben wir nicht selbst geprüft. Wir behaupten deshalb nicht, dass Rahmen und Karosserie fachgerecht gerichtet wurden. Den Fehlerspeicher haben wir ebenfalls nicht selbst ausgelesen.
• Schichtdickenmessung vom 07.09.2026, vom Eigentümer mit einem magnetisch-induktiven Messgerät ausgeführt; 51 Einzelaufnahmen der Anzeige liegen uns vor. Motorhaube 100 bis 110 µm, Dach 110 bis 130 µm, eine Flanke 120 bis 150 µm, das ist Werkslack. An einem hinteren Seitenteil oberhalb des Radlaufs stehen an drei benachbarten Punkten 280, 590 und 340 µm, gleich daneben wieder 150 bis 190 µm. 590 µm bedeuten Füller oder Spachtel an dieser Stelle, der Bereich ist örtlich begrenzt. An der Heckklappe oben 170 bis 190 µm gegen 130 µm unten. Nach Angabe des Eigentümers stammt diese Lackierung aus den USA und damit aus der Zeit vor seinem Besitz; CARFAX meldet für den 31.10.2019 und den 10.01.2022 je einen kleineren Heckschaden. Kunststoffteile, also beide Stoßfänger, kann ein magnetisch-induktives Gerät prinzipbedingt nicht messen; für sie liegen keine Werte vor.
• Vier ältere gemeldete Schadenereignisse ohne Angabe zur Höhe: 31.10.2019 am Heck, 13.04.2021 an der Front, 10.01.2022 am Heck und 14.03.2023 ohne Zonenangabe.
• Der Kilometerstand ist plausibel. Bei der Versteigerung 2025 wurden 55.777 Meilen abgelesen, das sind 89.764 km; heute zeigt der Tacho 107.082 km. Hinweise auf eine Manipulation enthält der CARFAX-Bericht nicht.
• Wir empfehlen ausdrücklich, das Fahrzeug vor dem Kauf auf einer Hebebühne prüfen und den Fehlerspeicher auslesen zu lassen, gern bei einem Sachverständigen Ihrer Wahl.